«О причинах ухода из бизнеса компании Нью Винд»

Уважаемая редакция.

С большим интересом прочитал статью «Семь воспоминаний о ветре», и хотел бы поделиться своим взглядом на «улетание Нью Винд с рынка».

Мое мнение расходится с выводами журналистов о причинах «трагедии», но это будет мнение непосредственного участника процесса, который кроме того еще имел возможность непредвзято наблюдать за «улетанием» Нью Винд и одновременно следить за работой конкурентов этой, когда-то славной, фирмы.

Заранее прошу извинить меня за использование некоторых ненормативных терминов, я сознательно их использую, т.к. хочется придать изложению максимально приближенную к реальности форму.

Так в чем же я вижу основную причину ухода Нью Винд с рынка?

По роду своей деятельности группа компаний, которые я возглавляю уже около 12 лет, обслуживает грузопотоки «электроники» на украинском рынке.

Это и готовые изделия, и сборочные комплекты. В некоторые годы мы обслуживали более 50% рынка этих товаров из тех, что прибывали морем. Под термином «обслуживание» я имею ввиду: продажу фрахта, внутрипортового экспедирования, таможенного оформления клиентам, сертификации и еще многое другое на пути электроники от поставщика к магазину или сборочному конвейеру. Нам приходилось работать с явными и неявными конкурентами в этой сфере деятельности и среди наших заказчиков были практически все импортеры «электроники» в Украине, в том числе и Нью Винд. В некоторые годы мы работали одновременно с явными злейшими конкурентами параллельно, причем принимая в обработку грузы Нью Винд, нам пришлось спрашивать разрешение у наших уже работающих в этой же теме клиентов.

Так вот, все, в то время легально работающие, импортеры электроники имели возможность использования одной, двух и более полу-левых схем растамаживания. Полу-левая схема растамаживания — это не откровенный «контрабас», а просто возможность завести и таможенно очистить товар по льготным схемам. Схем таких в то время было несколько: это и использование различных фондов, растаможек на церкви, растаможек с участием Общества слепых, с участием ПИИ и множество других. Под все эти схемы были отработаны механизмы ввоза товара, и когда Нью Винд обратился к нам за услугами, я сразу понял, что у фирмы с такими объемами начались проблемы. И проблемы именно с растамаживанием товара. Поверьте: ни одна из причин, которые Вы называете в своей статье, не может так «убить монстра», как проигрыш в таможенной очистке.

Ведь, приходя к нам на таможенную очистку со своими грузами, Нью Винд согласился с такими условиями работы, которые в несколько раз превышали затраты конкурентов, а т.к. экспедитор по роду своей деятельности обязательно наблюдает, как работают с подобными грузами, то работая одновременно с конкурентами, он может сделать вывод, кто «сегодня на коне», а кто стоит и даже не бежит в вдогонку. При стоимости комплекта для сборки телевизора у Самсунга, к примеру, 140-150 долл за 20 дюймовый телевизор, разница в таможенных платежах при использовании разных схем могла быть до 50-70 долл, а «при выходе в магазин» эта разница могла вырасти до 100 долл за телевизор. При таких цифрах, никакой персонал, никакие светлые головы руководителей, никакие самые умные системы дистрибуции товара, никакое количество магазинов Нью Винд и т.д. и т.п. не позволят равнозначно конкурировать и слабая фирма тут же «вылетит с рынка». Таможенная очистка — вот истинный краеугольный конкурентный параметр в электронике. Причем, не просто одна схема, где тупо «договорились» с начальником таможни и «поехали».

Схем обязательно должно быть несколько и параллельно работающих! В то время, когда Нью Винд обратился к нам, машины с контейнерами электроники «носились от Карпат до Харькова» в зависимости от работающей сегодня смены таможенников, от решений судов по ПИИ, от наличия тех или иных «ям, зон и прочего». Иногда доходило до того, что «ямы» просто открывались на пару дней и за это время надо было все успеть. И главное для руководства фирм продавцов или сборщиков электроники было — не поиск путей, где купить товары подешевле и хорошего качества или как его продать побольше, а как вытащить из портов и с наименьшими потерями донести товар до магазинов, т.к. именно в этой работе и только в этом и достигалось стратегическое конкурентное преимущество.

Не только цифры в инвойсах дали мне понять, что Нью Винд «улетает», но и подготовка персонала, который пришел контактировать с экспедитором, т.е. с нами. Для многих конкурентов Нью Винд уже несколько лет термины, используемые при «серых» растаможках, были привычными, а для работников Нью Винд многое было незнакомо. Надо иметь ввиду, что просто таможенная очистка с использованием различных схем — это только частичное решение проблемы. Дальше обязательно должна заработать система решения проблем закрытия бухгалтерских проводок, т.е. как оприходовать товар по низким инвойсам, как отразить транспортные издержки, как «отпустить товар в магазины» уже по ценам реализации, как «оттягивать прибыль и НДС», возникающий при таких схемах, как оплатить товар за границу при том, что инвойс часто был сильно занижен и, самое главное, как это сделать так, чтобы ни один проверяющий не смог «прикопаться». У конкурентов Нью Винд все это работало как швейцарский часовой механизм. Да, многие уголовные дела до сих пор тянутся, даже этим летом мне приходилось «ходить» давать показания по одному из подобных дел, но судебная бесперспективность этих дел мне, специалисту, понятна была еще тогда, т.к. работал прекрасно отлаженный механизм, продуманный до мелочей. А когда к нам обратился Нью Винд за работой, было ясно, что у них нет такого механизма. Есть только желание «тащить» через таможню товар, а делать это на уровне конкурентов они не могут и не смогут. Судьба Нью Винд была предрешена именно в этом!

Таким образом, если в начале своего письма я написал, что основной причиной «улетания» Нью Винд было «отсутствие нескольких параллельных логистических схем работы», то это мнение только логистика-экспедитора. А если рассматривать проблему с точки зрения предпринимателя, то основная причина «улетания» Нью Винд была в создании государством множества неравных возможностей для таможенной очистки одних и тех же грузов. А если еще проще — это абсолютно неграмотная, дающая возможность массовому расцвету коррупции таможенная политика нашего государства.

С уважением,
Александр Захаров.
Президент экспедиторского Холдинга «Полярис».